阪急電鉄のホームドア：標準2次タイプの基本仕様（2025年度～）

タイプ		腰高式
メーカー		京三製作所
開閉方式	開扉	自動（種別判別・定位置停止検知・両数検知）
開閉方式	閉扉	車掌手動操作
停止位置許容範囲		【推定】±900mm（TASCなし）
開口部幅		【推定】3,200mm
非常脱出ドア		開き戸式（各号車連結部）
支障物検知センサ		3Dセンサ

阪急電鉄では、2018年度より可動式ホーム柵（以下：ホームドア）の整備が順次進められています。このうち2025年度下期以降の整備駅からは、京三製作所が従来製品の特長を統合して新たに開発したリニューアル製品が採用されており、本タイプが阪急における今後の新たな標準となる見込みです。

なお、当記事では便宜上、2020年度～2025年度整備駅で標準採用されたタイプを「標準1次タイプ」、2025年度以降整備駅の本タイプを「標準2次タイプ」と呼称しています。

1　ホームドアの仕様

1.1　基本仕様

京三製作所はこれまで、最も一般的な標準形、筐体や扉にガラスを多用した透過形、設置コストの低減を図った軽量形など、事業者のニーズに合わせたラインアップを展開してきました。これら従来製品の特長を統合するとともに、モノコック構造の戸袋による薄型軽量化や、さらなる大開口化にも対応するなど、機能性と生産性の両立を目的に開発されたのがこのリニューアル製品です。

阪急ではこれまでも全てのホームドア設置駅で京三製作所の製品が採用されており、宝塚線石橋阪大前駅（2025年9月25日稼働開始）以降の整備駅から本タイプに移行しています。なお、本格採用前の2025年3月ごろより、神戸線武庫之荘駅1号線の大阪梅田方ホーム外（旅客が立ち入りできないエリア）に2開口分が設置され、実環境での動作試験が行われました。

基本の開口幅や扉部分を黒色としたデザインは標準1次タイプと変わっていません。細かな違いとして、標準1次タイプは戸袋スペースの関係か各号車1・3番ドアの扉長さが左右非対称だったのに対して、本タイプは左右対称となりました。

標準1次タイプは扉の上縁がV字状に尖っているのが特徴でしたが、本タイプは一般的な角状となりました。また、標準1次タイプは車両連結部のみ扉および筐体の下部厚みが大きくなっていましたが、本タイプはすべての扉・筐体がその形状となりました。

筐体は駆動装置などが収められた「制御ユニット」と固定パネルの「中央ユニット」で構成されており、中央ユニットの幅を変更することで車両ドア間筐体と車両連結部筐体における寸法の違いに対応しています。なお、中央ユニット部分はオプションとして透過ガラスにしたり、スライド式の非常脱出ドアを設けることも可能だそうですが、阪急では今のところ採用されていません。

スライド式非常脱出ドアは採用されなかった一方、標準1次タイプと同じく車両連結部筐体に開き戸式非常脱出ドアが設けられています。また、各開口部の線路側には3D式支障物検知センサと非常開ボタンが設けられています。

1.2　仕様の違い

Osaka Metro堺筋線との直通運転を行う千里線および京都線の淡路駅〜高槻市駅間には同社の66系も乗り入れており、66系と阪急車では車両ドアピッチが異なることから、標準のホームドア開口幅では対応できません。そのため、高槻市駅に設置されたホームドアは各号車1・3番ドアの開口幅が広げられており、まさに本製品の開発目的の一つだった大開口化への対応が役立っています。

詳しくは今後別記事にて紹介する予定です。