近畿日本鉄道（近鉄）の大阪線と奈良線が乗り入れる鶴橋駅では、2025年3月30日に2番線（大阪線下りホーム）でさまざまな車両ドア位置に対応できる「昇降ロープ式ホームドア」（以下：昇降式ホーム柵）の稼働が開始されました。なお、本格導入を前に、2024年5月ごろから2番線の後部約2両分で先行運用が行われていました。

近鉄におけるホームドアの導入は、南大阪線の大阪阿部野橋駅3・4番線乗車ホームで昇降式ホーム柵が整備（2018年度本格導入）されて以来2例目で、大阪線系統としては初のホームドアです。阿部野橋駅タイプとは仕様・デザインが大きく変わっており、2025年度のグッドデザイン賞も受賞しました。

1　昇降式ホーム柵導入の経緯

近鉄はドア位置・ドア数の異なるさまざまな車種が入り乱れており、特に大阪線や奈良線系統はそのレパートリーが非常に多く、“通常のホームドアはおろか昇降式ホーム柵ですら設置が困難” と言われていました。そこで近鉄は、昇降式の発展形として柵がホームの下へ沈むように格納される新型ホームドアの研究・開発に着手。2018年時点では主要駅において数年後の実用化を目指すと報じられていました。

しかし、鶴橋駅2番線で実際に採用されたのは昇降式ホーム柵でした。既に昇降式ホーム柵が採用されていた大阪阿部野橋駅や他社における実績などから、鶴橋駅においても昇降式ホーム柵ですべての車両ドア位置パターンに対応できる目処がついたのだと思われますが、その具体的な経緯は今のところ明らかになっていません。

なお、3番線（奈良線上りホーム）は駅構造の関係で昇降式ホーム柵を設置できないことから、通常のホームドアを車両から離して設置することでドア位置の違いに関係なく乗降を可能としました（2025年9月稼働開始）。このような理由によって、鶴橋駅は上下線で異なるタイプのホームドアが採用されているのです。

2　ホームドアの仕様

同駅で採用された昇降式ホーム柵は、大阪阿部野橋駅や阪神の神戸三宮駅で実績のある「支柱固定型」と呼ばれるタイプです。ロープを昇降する駆動機構を内蔵したメインポストと、ロープのたわみを抑えるサブポストの組み合わせで1ユニットが構成されています。同駅2番線のホーム有効長は10両分ですが、2024年3月のダイヤ改正で大阪線における10両編成の運行が廃止されたため、ホーム柵は8両分のみの設置となりました。

ロープは軽量かつ引張力に強いカーボンストランド製です。阿部野橋駅タイプや他社の昇降式ホーム柵はロープに赤色や黄色の警戒色を多用しているのに対して、本タイプは最低限の黄色部分を除いて^[1]2番線における先行運用当初は黄色も使われておらず、のちに追加された。無彩色のコントラストを利用することにより、駅空間との調和と機能性の両立を図っています。

なお、阿部野橋駅タイプは8本のロープが等間隔に配置されていたのに対して、本タイプは上下2本ずつを隣接させ、上は白色、下は黄色のカバーでまとめることにより実質1本としています。この仕様変更によって、下部隙間（ロープ最下部～ホーム床面）が阿部野橋駅タイプよりも広がり、防護性の面ではやや劣っています。

筐体（ポスト）はグレーとブラックを基調としたシックなデザインで、ポスト同士を繋ぐ梁（ダクト）との一体感を高めたY字状の造形が特徴。ケーブル類をダクト内に収納することで景観の向上にも寄与しています。

阿部野橋駅タイプと同じく、サブポストの上方と下方には支障物検知用の2Dセンサが^[2]一部箇所はメインポストにも設置。、メインポストのホーム側とサブポストの線路側には非常開ボタンがそれぞれ設けられています。一方、阿部野橋駅タイプはサブポスト上部のホーム側にも近接検知用の2Dセンサがありましたが、本タイプではそれが見当たりません。メインポストの非常開ボタンの下にある小さな穴が近接検知センサなのでしょうか？

本タイプの大きな特徴として、上部ダクトのスペース有効活用し、特急列車のドア位置付近に号車案内を表示するディスプレイが内蔵されています。また、阿部野橋駅タイプと同じく、ロープ昇降時に点滅するLEDランプも一定間隔で設置されています。

3　車両ドアとの位置関係

準備中…

※同駅1番線の昇降式ホーム柵完成後（2026年3月稼働開始予定）にまとめて追記予定。

4　ホームドアの開閉方式

鶴橋駅2番線のホームドア開閉方式は以下の通りです。

• 開扉（上昇）：自動（定位置停止検知・両数検知）
• 閉扉（下降）：車掌手動操作

阿部野橋駅と同じく、開扉は地上側のセンサで列車の定位置停止と編成両数を検知して自動開扉、閉扉は車掌による手動操作で行われています。ただし、閉扉操作にリモコンを用いる点が阿部野橋駅と異なります。

各編成両数の停止位置前方には3Dセンサが2基ずつ設けられており、このセンサが車両前面までの距離を測定することで列車の定位置停止を検知します。一方、編成両数を判別するためのセンサ等は見当たらなかったため、サブポスト下方に設置されている支障物検知センサが両数検知も兼任しているものと思われます。

阿部野橋駅と同じく、開状態では赤色で［✕］、閉状態では青色で［○］が点灯する「開閉表示灯」が運転士側と車掌側それぞれに設けられています。一方、列車が停止許容範囲内に入ると青色に点灯する「定位置表示灯」は、阿部野橋駅と異なり運転士側のみに設けられています。

阿部野橋駅では車掌が直接操作盤のスイッチを押してホーム柵を閉扉していましたが、鶴橋駅では車掌が携帯するリモコンを用いて操作する方式が採用されました^[3]2番線における先行運用当初は「ホームドア係」と呼ばれる専属の駅係員がリモコン操作を担当していた。。そのため、各編成両数の最後部上方にリモコン受光部を収めたBOXが設けられています。また、取り扱いの順番も阿部野橋駅とは逆で、ホーム柵→車両ドアの順に閉扉操作を行っています。

物体を検知している間は各編成両数の最後部付近に設けられた紫色の「乗降表示灯」が消灯し、車掌に旅客の乗り降りを知らせている点や、ホーム柵の閉扉操作を行うと「○番のりばのロープが下がります。」という音声が流れてからロープが下降を開始する点は阿部野橋駅と同じです。

5　おわりに

以上のように、鶴橋駅タイプの昇降式ホーム柵は、さまざまな車両ドア位置に対応できる昇降式本来の機能性を有しながら、仮設設備感を払拭した高いデザイン性が大きな特徴となりました。現在は同駅3番線（奈良線下りホーム）でも設置工事が行われており、2026年3月の稼働開始が予定されています。

一方、前述の通り、2番線に続いてホームドアが整備された3番線（奈良線上りホーム）は、駅構造の関係で昇降式ホーム柵を設置できないという理由により、通常のホームドアを車両から離して設置する方法が採られました。その筐体配置や構造は、もはやこれまでのホームドアの常識を覆すような代物となっています。

出典・参考文献

• 鶴橋駅２番線昇降ロープ式ホームドアを２０２５年３月３０日（日）初列車から使用開始｜近畿日本鉄道
• 鶴橋駅３番線で大開口ホーム柵を２０２５年 9 月２1 日（日）初列車から使用開始 | 近畿日本鉄道
• 可動式ホーム柵 昇降ロープ式ホーム柵｜GOOD DESIGN AWARD
• 2024年3月期 決算説明資料 | 日本信号株式会社

脚注