阪急電鉄のホームドア：軽量可動式ホーム柵の基本仕様（桂駅・西宮北口駅など）

タイプ		腰高式
メーカー		京三製作所
開閉方式	開扉	自動（種別判別・定位置停止検知・両数検知）
開閉方式	閉扉	車掌手動操作
停止位置許容範囲		【推定】±900mm（TASCなし）
開口部幅		3,200mm
非常脱出ドア		開き戸式（各号車連結部）
支障物検知センサ		3Dセンサ

阪急電鉄では、2018年度の十三駅3・4・5号線を皮切りに可動式ホーム柵（以下：ホームドア）の整備が順次行われています。そのうち十三駅に次いで整備された神戸三宮駅以降、2020年代前半までに整備された各駅では、十三駅のタイプよりも薄型・軽量化された新型ホームドア「軽量可動式ホーム柵」が採用されました。

2025年8月末時点で本タイプが整備された駅は以下の通りです。

神戸本線
- 西宮北口駅1～4号線（降車専用ホーム含む）
- 春日野道駅
- 神戸三宮駅
宝塚本線
- 蛍池駅
京都本線
- 桂駅2～5号線

当記事では、本タイプの基本仕様について紹介しています。

1　ホームドアの仕様

1.1　基本仕様

本タイプは十三駅と同じく京三製作所製ですが、従来品と同様のスペックを備えながら質量を約40%削減した「軽量可動式ホーム柵」という製品です。筐体厚みも十三駅と比較して100mm薄型化され、ホーム幅員の確保に貢献しています。開口幅は十三駅と同等の3,200mmで、車種ごとのドア位置の違いに対応するとともに、TASC（定位置停止装置）は未整備のため停止精度に余裕を持たせています。

扉部分を黒色、筐体を白色としたデザインは十三駅のタイプから継承されました。桂駅2～5号線（2024年12月稼働開始）までの設置駅では筐体部分に路線ごとのラインカラーが装飾されていましたが、以降の設置駅ではこれが省略されいます。

左：車両ドア間の筐体に収納される扉
右：車両連結部の筐体に収納される扉
扉の長さに注目

扉の上縁がV字状に尖っているのは、開閉をガイドするV溝ローラのレールを兼ねているためだと思われます。神戸三宮駅以外はその部分がシルバーになっているため、外観上のアクセントにも感じられます。

戸袋スペースの関係か、各号線1・3番ドアは扉の長さが左右非対称です。また、車両連結部の筐体に開き戸式の非常脱出ドアが設けられており、当該部分に収納される扉は下部の厚みが大きく、その分だけ筐体下部も分厚くなっています。ただし、本タイプ最初の採用駅である神戸三宮駅のみ非常脱出ドアが設けられていません（詳しくは後述）。

各開口部の線路側には3D式支障物検知センサと非常開ボタンが設けられています。従来品なら内部に収められている配線ダクトなどが筐体線路側に露出しているのも本タイプの大きな特徴です。