阪急電鉄の神戸三宮駅では、2020年度に4つのホーム全てで可動式ホーム柵（以下：ホームドア）の整備が完了しています。阪急のホームドア設置駅は十三駅に次いで2番目、神戸本線系統としては初の設置で、1駅すべてのホームで整備が完了したのも同駅が初となりした。

各ホームごとの筐体設置日・稼働開始日は以下の通りです。

• 1番ホーム：2020年11月13日終電後設置・2020年12月26日初電より稼働
• 2番ホーム：2020年8月28日終電後設置・2020年10月10日初電より稼働
• 3番ホーム：2020年9月18日終電後設置・2020年11月7日初電より稼働 
• 4番ホーム：2021年1月8日終電後設置・2021年2月20日初電より稼働

同駅からは、十三駅のタイプよりも薄型・軽量化された新型ホームドア「軽量可動式ホーム柵」が採用されています。

1　ホームドアの仕様

1.1　基本仕様

同駅のホームドアは十三駅と同じく京三製作所製ですが、従来品と同様のスペックを備えながら質量を約40%削減した「軽量可動式ホーム柵」という製品が採用されました。筐体厚みも十三駅と比較して100mm薄型化され、ホーム幅員の確保に貢献しています。

設置当初は同駅からの上り方面で10両編成が運行されていたため、2～4番ホームは10両分、下り1番ホームは8両分が整備されました^[1]2025年2月22日ダイヤ改正で10両編成は廃止。。筐体には神戸本線のラインカラーであるブルーの帯が装飾され、1番ホームの乗車位置ステッカーには同駅から神戸高速鉄道を通じて乗り入れる山陽電気鉄道（以下：山陽電車）の3・4両編成の案内も記載されています。なお、降車専用の2番ホームに乗車位置ステッカーはありません。

このタイプはその後、阪急で2020年代前半に整備されるホームドアの標準仕様となっていきます。ただし、神戸三宮駅の次に整備された春日野道駅以降は、車両連結部に非常脱出ドアを設けるなどの改良が加えられました。

本タイプの基本仕様については別記事をご覧ください。

1.2　非常脱出ドアは無し

十三駅のタイプには「戸袋スライド式非常脱出口」が備わっていましたが、同駅は車両連結部も含めて非常脱出ドアはありません。ただし前述の通り、同駅以降の設置駅では車両連結部に非常脱出ドアが設けられたため、この仕様は神戸三宮駅のみのものとなりました。

1.3　山陽電車は停止許容範囲が異なる

前述の通り、同駅には山陽電車の車両も乗り入れますが、阪急車とは車両ドアピッチが異なります。しかし、ホームドアは山陽車のドア位置を考慮した構造にはなっておらず、停止位置が大きくずれると車両ドアとホームドアが合わなくなってしまうため、停止許容範囲が阪急車より狭くなっています。特に6000系は車体長も阪急の車両規格と異なり^[2]阪急車と山陽車（6000系以外）は車体長19m、山陽6000系は車体長約18.9m。、ドア位置のずれがさらに大きくなるため、推定±400mm程度と大幅に制限されています。

また、3・4両編成の前部側停止位置は乗務員出入りスペース確保のための筐体セットバックが設けられていない、2項で紹介するようにホームドア自動開扉にも対応していない等、山陽車への対応はあくまでも限定的となっています^[3]グループ企業でもある阪神電気鉄道の神戸三宮駅のホームドアは、山陽車でも停止許容範囲に差がなく、自動開扉に対応している。。

2　ホームドアの開閉方式

2.1　基本的な開閉方式

同駅の基本的なホームドア開閉方式は以下の通りです。

• 開扉：自動（種別判別・定位置停止検知・両数検知）
• 閉扉：車掌手動操作

阪急のホームドア開閉方式は、地上側の各種センサにより列車の定位置停止と編成両数を検知して自動開扉する一方、閉扉は車掌による手動操作で行われます。それに加えて、既存の設備との連動によって列車種別や車種に応じた制御を可能としています。

システムの概要は別記事で紹介しています。

十三駅との細かな違いは、2基1組の「両数判定センサ」が1つの筐体にまとめて設置されるのではなく、隣り合った2つの筐体に分けて設置された点です。また、4番ホーム大阪梅田方に設置されている同センサは、後述の連結作業にも関連していると思われます。

2.2　特殊な取り扱いを行う列車

山陽電車の乗り入れや連結作業などの特殊取り扱いがある同駅では、列車の運行系統によって開扉操作を手動で行う場合もあることが確認できました。

（1）山陽電車発着時の取り扱い

山陽電車の到着時にはホームドアが自動開扉していませんでした。両数判定センサも3両編成と4両編成を判別できる場所には設置されていないため、車掌が直接3両または4両の開扉ボタンを操作しています。つまり車掌が3両と4両を間違えて開けてしまうヒューマンエラーも懸念されますが、何らかのフェールセーフ的システムがあるのかは分かりません。

（2）連結作業時の取り扱い

2022年12月17日ダイヤ改正以前は、平日朝の新開地駅発上り特急列車のうち3本が、神戸三宮駅4番ホームで梅田方に2両を連結していました。そのため同駅は、全国的にも珍しいホームドア設置駅での連結作業が行われる事例となっていました。

連結作業時の具体的な取り扱いなどは別記事にまとめています。

（3）中線ホームに新開地方から入線した場合

中線の2・3番ホームは主に同駅折り返し列車が使用しており、列車が停止すると両側のホームドアが自動開扉します。一方、新開地方面からの上り列車が中線ホームに入線した場合、降車専用2番ホーム側のホームドアは自動開扉しません。これは継電連動装置の情報をもとに制御されているのだと思われます。

2.3　各種センサの配置

各ホームの定位置停止検知センサ・両数判定センサの設置場所は上図の通りでした。

前述の通り、山陽電車の編成両数を判別できる両数判定センサは確認できませんでした。それでも定位置停止検知センサのある場所に後部を合わせているため、停止位置がかなり偏っています。

3　おわりに

基本的には十三駅と同じシステムながら、特殊な取り扱いが必要な列車にはシステムとして自動開扉に対応する場合・しない場合に分けられたことが同駅の特徴となりました。特に山陽電車の乗務員にとっては停止位置の制約・ホームドア手動開扉などで負担が大きいように感じます。

同駅に続いて、隣の春日野道駅でも2022年度にホームドアが整備されました。前述の通り、春日野道駅以降の設置駅からは車両連結部に非常脱出ドアを設けるなどの改良が加えられています。

出典・参考文献

• 神戸三宮駅の可動式ホーム柵の設置工事を開始します | 阪急阪神ホールディングス株式会社
• 2020年10月10日(土)初発列車から、神戸三宮駅2番ホームの可動式ホーム柵の供用を開始します | 阪急阪神ホールディングス株式会社
• 2020年11月7日(土)初発列車から、神戸三宮駅3番ホームの可動式ホーム柵の供用を開始します | 阪急阪神ホールディングス株式会社
• 2020年12月26日(土)初発列車から、神戸三宮駅1番ホームの可動式ホーム柵の供用を開始します | 阪急阪神ホールディングス株式会社
• 2月20日(土)から、神戸三宮駅4番ホームの可動式ホーム柵の供用を開始します～神戸三宮駅のすべてのホームへの設置が完了～ | 阪急阪神ホールディングス株式会社
• 阪急電鉄神戸三宮駅に軽量型可動式ホーム柵を納入いたします｜株式会社 京三製作所
• 山口 英樹、有岡 謙介「十三駅への可動式ホーム柵導入について」『鉄道サイバネ・シンポジウム論文集』Vol.56、日本鉄道サイバネティクス協議会、2019年

脚注