東京臨海高速鉄道りんかい線の国際展示場駅では、2018年9月30日に同線初のとなるホームドアの稼働が開始されました。続いて2019年度には同線で最も乗降客数の多い大井町駅でも整備され、その後2022年度までに同社が管轄する7駅中5駅で整備が完了しています。

同線を走行する自社所有車両とJR東日本所有車両では先頭車のドア位置が大きく異なることから、当該箇所には開口幅4m超の二重引き戸式大開口タイプが採用されています。また、国内で初めて、地上側の各種センサのみで車両の動きに追従した自動開閉を行う「地上完結型連携システム」が本格的に導入されました。

1　ホームドアの仕様

1.1　基本仕様

ホームドアのタイプは一般的な腰高式、メーカーは三菱重工交通機器エンジニアリング^[1]現：三菱重工交通・建設エンジニアリングです。基本的な構造は2017年度に京成電鉄日暮里駅下りホームで整備された同社製ホームドアと類似しています。

TASC（定位置停止装置）等の運転支援装置は未整備なことから、先頭車の大開口部を除く基本開口幅は推定2,800mmとすることで停止許容範囲を推定±750mmまで広げています。

りんかい線の駅サイン類に準じて、下り（大崎方面）は緑色、上り（新木場方面）は青色のラインが筐体に施されています。最初に整備された国際展示場駅は扉部分が白一色でしたが、大井町駅以降の設置駅は扉部分も方面別のラインカラーに塗装されました。

車両ドア間と車両連結部で筐体構造に違いは見られませんが、各号車2-3番ドア間の筐体には非常停止ボタンが内蔵されています。なお、各号車1・4番ドアの開口幅が僅かに広く見えることから、ここで車両ドアピッチとの寸法誤差を吸収しているようです。

各開口の線路側には片側1か所に3D式支障物検知センサ、両側2か所に非常開ボタンが設けられています。ただし後述の通り、最後部側の大開口部に限り3Dセンサが設けられていないようです。

1.2　先頭車の大開口部

本タイプ最大の特徴は、両先頭車の乗務員室直近にあたる1号車1番ドア・10号車4番ドアが幅4m超の二重引き戸式大開口タイプとなっている点です。これは、直通運転を行うJR東日本・埼京線から乗り入れるE233系は先頭車のドアピッチが変則的で、自社所有の70-000形とはドア1つ分以上のずれが生じているためです。

ちなみに、国際展示場駅に設置された当時は相模鉄道横浜駅を抜いて在来線のホームドアで最大の開口幅となったのですが、わずか数ヶ月後には京成電鉄日暮里駅上りホームでさらに巨大な開口が登場しました。

前述の通り、最後部側の大開口部に限り3Dセンサが設けられていないようで、代わりに2点の光電センサらしき穴が見えます。これは車掌を支障物として検知しないための対策でしょうか。

2　ホームドアの開閉方式

2.1　開閉方式の概要

りんかい線のホームドアの開閉方式は以下の通りです。

• 開扉：自動（在線検知・定位置停止検知）
• 閉扉：自動（ドア開閉検知）

りんかい線のホームドアは、地上側の設備のみで車両の動きに追従した自動開閉を行う「地上完結型連携システム」によって制御されています。このシステムは三菱重工交通機器エンジニアリングとJR東日本メカトロニクスが共同開発したもので、当初は「地上完結型簡易連携システム」と称されていました。

ホーム頭上には車両の動きを検知する3種類のセンサが設置されており、列車が停止位置許容範囲内に停止するとホームドアを開扉し、車両ドアが閉まり始めるとホームドアも追従して閉扉します。車両側の改修を必要とせずに開閉連動を行えることが最大のメリットで、車掌の業務負荷増大も抑えられます。

このシステムは2016～17年に京急電鉄三浦海岸駅で行われたマルチドア対応型ホームドア「どこでもドア®」実証実験時に使用された後、2018年2月に京成電鉄日暮里駅のホームドアにて実用化されましたが、当初は車種・編成両数の判別を行う目的で導入され、ホームドアの開閉自体は車掌による手動操作だったため、全自動で開閉制御を行う本来の連携システムとしては国際展示場駅が導入第一号となりました。

2.2　各種機器の概要

（1）定位置停止検知センサ

測域センサ（2D-LiDAR）で車両の連結部を測定することで、列車が許容範囲内に停止したことを検知します。センサの数は1ホームあたり1か所です。

（2）在線検知センサ

在線検知センサはホーム両端の1号車と10号車にあたる場所で車両の有無を検知します。りんかい線は通常10両編成しか運行されていないため、この2箇所で車両を検知すれば列車がホーム内に収まっていると判定することができます。

（3）車両ドア開閉検知センサ

車両ドア上部に設置された測域センサ（2D-LiDAR）が車両ドアの動きを読み取ります。駅・ホームによって配置は異なりますが、1ホームあたりの数は3か所です。

（4）ホームドア表示灯

ホームドアの開閉状態などを示す表示灯は運転士用と車掌用がそれぞれ設けられており、車掌用は筐体センサボックスに内蔵されています。列車発着時における表示の推移は以下の通りです。

1. 進入側の在線検知センサが車両を検知すると下段に「A」が点灯
2. 列車が定位置停止検知センサの検知範囲に進入すると上段に「□」が点灯
3. 列車が定位置範囲内に進入すると上段に「■」が点灯
4. ホームドアが自動開扉すると上段に「✕」が点灯
5. ホームドアが全閉すると上段に「■」が点灯
6. 列車が定位置範囲を離れると上段が「□」→消灯
7. 在線検知センサが2基とも非検知になると下段の「A」が消灯

2.3　各種機器の配置図

例として、国際展示場駅と大井町駅の各種センサ配置図を上に示します。国際展示場駅では定位置停止検知センサが進行方向1両目と2両目の連結部に設置されて対し、大井町駅は9・10号車付近のホーム天井が低いためか、2番線の定位置停止検知センサは9-8号車間となっています。

3　おわりに

国際展示場駅は東京ビックサイトの最寄り駅の一つで、コミックマーケットなどの大規模イベント開催時にはホーム発着時に徐行25km/h制限がかけられることもありましたが、ホームドア設置によってこの措置は行われなくなりました。

残る未整備駅のうち、新木場駅は2025年度中に整備予定、東雲駅も引き続き整備を検討しているとのことです。一方、JR線内で今後整備されるホームドアは「無線式ホームドア連携システム」が採用される見込みで、2025年度から運行開始予定の新型車両71-000形も同システムの搭載準備が行われている模様です^[2]JRのE233系7000番台は羽沢横浜国大駅（2019年11月開業）のホームドアに対応するため既に搭載済み。。70-000形の置き換え完了後にはりんかい線内のホームドア制御システムにも動きがあるかもしれません。

出典・参考文献

• ホームドア設備計画 国際展示場駅工事の開始と運用開始時期について｜お台場電車 りんかい線
• ホームドア設備計画 国際展示場駅運用開始時期について｜お台場電車 りんかい線
• ホームドア設備 今後の導入計画について｜お台場電車 りんかい線
• りんかい線大井町駅 ホームドア運用開始について｜お台場電車 りんかい線
• りんかい線天王洲アイル駅 ホームドア運用開始について｜お台場電車 りんかい線
• 経営改革プラン（2021年度～2023年度）｜お台場電車 りんかい線
• 新型ホームドア導入検討の手引き – 国土交通省
• 取組事例の紹介 | 東京都都市整備局

脚注