りんかい線のホームドア：ホームドアの仕様と開閉システム

東京臨海高速鉄道りんかい線の国際展示場駅では、2018年9月30日に同線初のホームドアが稼働開始されました。同駅は東京ビックサイトの最寄り駅の一つで、コミックマーケットなどの大規模イベント開催時には多くの乗降客で混雑するため、ホーム発着時に徐行25km/h制限がかけられることもありましたが、ホームドア設置によってこの措置は行われなくなりました。

続いて2019年度には同線で最も乗降客数の多い大井町駅、2021年度には天王洲アイル駅にも整備されています。各駅の稼働開始日は以下の通りです。

国際展示場駅：2018年9月30日
大井町駅2番線：2020年2月16日
大井町駅1番線：2020年2月24日
天王洲アイル駅：2021年6月20日

1　ホームドアの仕様

タイプ		腰高式（一部二重引き戸タイプ）
メーカー		三菱重工交通機器エンジニアリング
開閉方式	開扉	自動（在線検知・定位置停止検知）
開閉方式	閉扉	自動（ドア開閉検知）
停止位置		【推定】±750mm（TASCなし）
開口部幅	一般部	【推定】2,800mm
開口部幅	大開口部	4,130mm
寸法	筐体（一般部）	【推定】高さ1.3m×厚さ0.2m
寸法	扉	【推定】高さ1.2m
非常脱出口		なし
安全装置	居残り検知	3Dセンサ（一部光電センサ）

ホームドアのタイプは腰高式で、メーカーは三菱重工交通機器エンジニアリング^[1]現：三菱重工交通・建設エンジニアリングです。TASC（定位置停止装置）等の運転支援装置は未整備なことから、基本の開口幅を推定2,800mmとして停止位置許容範囲が広めに確保されています。

りんかい線の駅サイン類に準じて、下り（大崎方面）は緑色、上り（新木場方面）は青色のラインが筐体に施されています。また、最初に整備された国際展示場駅は扉部分が白一色でしたが、大井町駅からは扉部分も方面別ラインカラーに塗装され、駅空間の景観をさらに映えさせる良いアクセントになっています。

構造面での最大の特徴は、両先頭車の乗務員室直近にあたる開口部が幅4m超の大開口となっている点です。これは、りんかい線と直通運転を行うJR埼京線のE233系は先頭車のドアピッチが変則的で、自社所有の70-000形とはドア1つ分以上のずれが生じているためです。

ちなみに、国際展示場駅に設置された当時は相模鉄道横浜駅を抜いて在来線のホームドアで最大の開口幅となったのですが、わずか数ヶ月後には京成電鉄日暮里駅でさらに巨大な開口が登場しました。

筐体は左右のドアが互い違いに収められる戸袋一体型です。各開口の居残り検知センサは3Dセンサですが、最後部側の大開口部には3Dセンサの代わりに2点の光電センサらしき穴が見えます。これは車掌を支障物として検知しないための対策でしょうか。

2　ホームドアの開閉方式

2.1　開閉方式の概要

りんかい線のホームドアの開閉方式は以下の通りです。

開扉：自動（在線検知・定位置停止検知）
閉扉：自動（ドア開閉検知）

りんかい線のホームドアは、地上側の設備のみで車両の動きに追従した自動開閉を行う「地上完結型連携システム」によって制御されています。このシステムは三菱重工交通機器エンジニアリングとJR東日本メカトロニクスが共同開発したもので、当初は「地上完結型簡易連携システム」と称されていました。2016～17年に京急電鉄三浦海岸駅で行われたマルチドア対応型ホームドア「どこでもドア®」実証実験時に使用されたシステムです。

ホーム頭上には車両の動きを検知する3種類のセンサが設置されており、列車が停止位置許容範囲内に停止するとホームドアを開扉し、車両ドアが閉まり始めるとホームドアも追従して閉扉します。車両側の改修を必要とせずに開閉連動を行えることが最大のメリットで、車掌の業務負荷増大も抑えられます。

このシステムは三浦海岸駅での実証実験の後、2018年2月に京成電鉄日暮里駅のホームドアにて車種・編成両数の判別を行う目的で実用化されましたが、当初ホームドアの開閉自体は車掌が手動で操作する方式でした。そのため、全自動で開閉制御を行う本来の連携システムとしての使用は国際展示場駅が第一号となりました。