東京メトロ 半蔵門線のホームドア:基本タイプ

東京メトロ半蔵門線の九段下駅では、2018年3月27日に線内初となるホームドアが稼働開始されました。ATO(自動列車運転装置)などの導入は見送られたため、停止余裕を広げるため開口幅の広いホームドアとなっています。さらに開口幅が広い二重引き戸タイプが採用された表参道駅A線・錦糸町駅B線以外のホームには、この基本タイプが順次設置されていきました。

1 ホームドアの概要

1.1 共通仕様

タイプ 腰高式
メーカー ナブテスコ
開閉方式 開扉 自動(定位置停止検知)
閉扉 自動(ドア開閉検知)
停止位置 【推定】±650mm(TASCなし)
開口部幅 2,950mm
寸法 筐体 【推定】高さ1.3m×厚さ0.2m
【推定】高さ1.2m
非常脱出口 開き戸式(各号車連結部)
安全装置 居残り検知 3Dセンサ

ホームドアのタイプは一般的な腰高式です。半蔵門線のラインカラーであるパープルを基調にデザインされており、扉部分の大きなガラス透過部からメーカーはナブテスコと推測されます。

東京メトロがこれまでにホームドアを整備した路線では、列車の停止精度を向上させるためATO(自動列車運転装置)またはTASC(定位置停止装置)を導入していました。しかし、半蔵門線は相互直通運転で新旧さまざまな車種が乗り入れることもあり車両改造には時間を要することが見込まれたため、ATO等の導入を見送る代わりにホームドアの開口幅を広くすることで停止位置許容範囲に余裕を持たせています。

それでも同じくATO等未整備の東西線ホームドアよりは許容範囲が少々狭い[1]東西線ホームドアは許容範囲±750mm。ようですが、これは同じ20m4ドア車でもドア位置に差違があることが関係していると思われます[2] … Continue reading

筐体は左右の扉を互い違いに収納する戸袋一体型です。後述するデジタルサイネージが組み込まれている筐体以外は中央部分は透過パネルのため開放感のある構造です。各号車連結部には開き戸式の緊急脱出口が設けられており、さらに1ホームにつき5か所には非常停止ボタンが内蔵されています。各開口部の線路側には、支障物を検知する3Dセンサと非常開ボタンが設けられています。

1.2 デジタルサイネージの廃止

初期に設置された5駅(九段下駅・表参道駅・青山一丁目駅・永田町駅・半蔵門駅)では各号車2-3番ドア間の筐体に広告やニュースなどを放映するデジタルサイネージが組み込まれています。しかし、2019年度以降の設置駅ではコスト削減のためか廃止されました。

1.3 渋谷駅の仕様

東急田園都市線との境界駅である渋谷駅は東急電鉄が管轄する駅ですが、ホームドアは半蔵門線タイプが設置されました。稼働開始は2019年3月24日です。ただし、乗車位置案内などのサイン類は両ホームともに東急仕様のフォーマットだったり、路線のラインカラーに準じて、1番線(田園都市線方面)はグリーン、2番線(半蔵門線方面)はパープルに色分けされているといった特徴があります。

そして同駅最大の特徴が、65インチの大型画面を使用したホームドアサイネージです。これは前述した九段下駅ほか5駅の筐体内蔵タイプとは異なり、筐体に外付けする形で取り付けられており、少々厚みがあるためか階段付近などの狭小部分を避けた箇所を中心に計42面[3]1ホームあたり21面×2。が設けられています。

2 ホームドアの開閉方式

前述の通り、半蔵門線では車両改造を見送ってホームドア整備を開始したため、車両ドアとホームドアを同期して開閉するためのトランスポンダ装置も導入されていません。そこで、センサ等の地上側設備のみで車両ドアの開閉等を検知してホームドアを自動開閉するシステムが導入されました。詳しくは別記事で紹介しています。

3 おわりに

冒頭で述べた通り、表参道駅A線ホームおよび錦糸町駅B線ホームには標準タイプよりさらに開口幅が広い二重引き戸タイプが設置されました。これは渋谷駅または押上駅で直通先から東京メトロの乗務員が引き継いだ直後の1駅目なので、車両のブレーキ特性に慣れていない可能性を考慮したためです。

2021年9月現在、半蔵門線のホームドア整備は渋谷駅も含む全14駅のうち11駅で完了しています。残る水天宮前駅・清澄白河駅・住吉駅の3駅は2023年度までに設置される計画です。

出典・参考文献

脚注

References
1 東西線ホームドアは許容範囲±750mm。
2 例として、東武鉄道50050系の先頭車は運転台スペース確保のためドア位置が全体的に後方へオフセットしていたり、東京メトロ8000系は製造時期によってドアピッチが異なる。
3 1ホームあたり21面×2。

コメントする