阪神電気鉄道のホームドア:神戸三宮駅1・3番線の仕様

タイプ | 腰高式(一部二重引き戸タイプ) | |
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メーカー | 京三製作所 | |
開閉方式 | 開扉 | 自動(定位置停止検知・両数検知) |
閉扉 | 車掌手動操作 | |
停止位置許容範囲 | 【推定】±700mm(TASCなし) | |
開口部幅 | 二重引き戸部 | 【推定】3,600mm |
一重引き戸部 | 【推定】3,200mm | |
非常脱出ドア | 開き戸式(各号車連結部間) | |
支障物検知センサ | 3Dセンサ |
阪神電気鉄道の神戸三宮駅では、同社初となる可動式ホーム柵(以下:ホームドア)が1番線ホーム(大阪梅田・大阪難波方面)と3番線ホーム(高速神戸・山陽姫路方面)に設置されました。稼働開始日はどちらも2021年2月11日です。
1・3番線には車両ドア位置が大きく異なる近鉄車が入線しないことから、一般的な腰高式ホームドアが採用されています。
目次
1 ホームドアの仕様
1.1 基本仕様

阪神は近畿日本鉄道(以下:近鉄)および山陽電気鉄道(以下:山陽)と直通運転を行っていますが、阪神車・山陽車(車体長約19m・片側3ドア)と近鉄車(車体長約21m・片側4ドア)ではドア位置が大きく異なることから、一般的なホームドアで両者に対応することはできません。しかし、同駅1・3番線には近鉄車が入線しないため、阪神車・山陽車の規格に合わせた一般的な腰高式ホームドアの設置が可能でした。
しかし、阪神車・山陽車の中でも車種によってドア位置が多少異なることから、推定幅3,600mmの二重引き戸式大開口タイプが採用されています。ただし、1番線の大阪梅田方2両分のみ二重引き戸タイプではありません(詳しくは後述)。
本タイプの基本仕様については別記事をご覧ください。

同駅1・3番線には日常的に発着する6両編成・4両編成に加えて、朝夕時間帯に限り山陽車の3両編成も乗り入れます。そのためホームドアも6両・4両・3両の3種類に対応しており、各編成両数の前部・後部は乗務員出入りスペース確保のため筐体がホーム内側にセットバックされています。

1・3番線ともに、最も高速神戸寄りの筐体には駅係員操作盤が内蔵されています。停止許容範囲は推定±700mmで、阪神車と山陽車で許容幅に差は無いようです[1]グループ企業でもある阪急電鉄の神戸三宮駅ホームドアは、阪急車と山陽車で許容幅が異なっている。。
2012年頃に導入された、床面のLEDが列車の接近や発車に合わせて点滅・点灯する「スレッドライン」はホームドア設置後も引き続き運用されています。
1.2 1番線大阪梅田方の一重引き戸タイプ


1番線(大阪梅田・大阪難波方面)の前から1・2両目となる範囲には、二重引き戸タイプではなく通常の一重引き戸タイプが設置されており、開口幅も推定3,200mm程度でした。なぜ一部範囲のみ通常タイプなのか、考えられる理由の一つは車両ドア位置のずれ量との関係です。

先頭に近い側ほどドア位置のずれが少ない
例えば、山陽5000系は阪神車より1両あたりの車体長が僅かに長いため、先頭をピッタリ合わせて停車したとしても後方の車両になるにつれてドア位置のずれが大きくなります。逆に言えば、先頭に近くずれが小さい1・2両目は大開口とする必要が無かっため一重引き戸タイプが採用されたのではないでしょうか。
一方、4番線(高速神戸・山陽姫路方面)は全ての開口が二重引き戸ですが、これは1番線とは逆に4・3両編成の列車がホーム前寄りに停車するため、その範囲に停車する車種が多い=ドア位置のずれが大きいためだと推測しています。
2 ホームドアの開閉方式
2.1 開閉方式の概要
同駅のホームドア開閉方式は以下の通りです。
- 開扉:自動(定位置停止検知・両数検知)
- 閉扉:車掌手動操作
阪神のホームドアは、地上側の各種センサによって列車の定位置停止と編成両数を検知して自動開扉するシステムが採用されています。一方、閉扉は車掌が直接操作盤のボタンを押す方式です。
列車検知・自動開扉システムの詳細は別記事にまとめています。
2.2 各種センサの配置

定位置停止検知センサと両数判定センサの配置は上図の通りです。
定位置停止検知センサは、全ての編成両数が前合わせで停止する3番線は前方1箇所に、後ろ合わせで停止する1番線は各編成両数の停止位置前方にそれぞれ設置されています。1番線後方にある両数判定センサは、もしも6両編成が誤って4両停止位置に停止した場合などに自動開扉してしまうのを防ぐ役割があります。
2.3 ホームドア表示灯の表示内容変更
乗務員・駅係員に対してホームドアの状態を表示するLED表示灯がホーム中央付近に設けられています。現在は他の駅と同じく単色で内容を表していますが、設置当初は漢字一文字で表示されているのが特徴でした。
列車着発時の表示推移は以下の通りでした。
- 列車の定位置停止を検知すると左側に青文字で「止」が表示
- ホームドアが自動開扉すると右側に赤文字で「開」が表示
- 車掌の操作でホームドアが全閉すると右側に緑文字「閉」が表示
- 列車が動き出すと左右ともに消灯
現在の表示内容は列車検知・自動開扉システムの記事をご覧ください。
3 おわりに
同駅は2007年から2013年にかけて大規模な改良工事が行われ、バリアフリー面などの問題は改善されたものの、依然としてホーム幅員が狭く危険な箇所も残っていたため、ホームドア設置によって安全性が大幅に向上しました。また、これによって三宮に乗り入れる5社局(JR西日本・阪急・阪神・市営地下鉄・ポートライナー)全ての駅でホームドアが導入されたことになります。
一方、車両ドア位置が大きく異なる近鉄車が発着する2番線ホームには、JR西日本の主要駅などで実績のある「昇降ロープ式ホーム柵」が2023年3月に整備されています。
出典・参考文献
- 神戸三宮駅1番線と3番線における可動式ホーム柵の設置について|ニュースリリース|阪神電気鉄道株式会社
- 神戸三宮駅2番線ホームにおける可動式ホーム柵の設置について|ニュースリリース|阪神電気鉄道株式会社
- 神戸三宮駅の可動式ホーム柵(1番線・3番線)の供用を開始します~2月11日(木・祝)始発から~|ニュースリリース|阪神電気鉄道株式会社
- 新型ホームドア導入検討の手引き – 国土交通省(第7-3項の「大開口ホーム柵」が同駅のものに酷似)
脚注
↑1 | グループ企業でもある阪急電鉄の神戸三宮駅ホームドアは、阪急車と山陽車で許容幅が異なっている。 |
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