京急電鉄のホームドア：横浜駅の仕様（二重引き戸タイプについて）

タイプ		腰高式（一部は二重引き戸タイプ）
メーカー		ナブテスコ
開閉方式		自動（QRコード式連動）
停止位置許容範囲		不明（TASCなし）
開口部幅	一般部	【推定】3,200mm
	拡幅開口部	【推定】3,400mm
	二重引き戸部	【推定】3,200mmまたは3,400mm？
非常脱出ドア		開き戸式（各号車連結部）
支障物検知センサ		3Dセンサ

京浜急行電鉄の駅で最も乗降客数の多い横浜駅では、2019年9月19日にホームドアの稼働が開始されました。京急線内のホームドア設置駅は同駅が4駅目、京急本線の駅としては京急蒲田駅に続いて2駅目です。同駅1番線の一部区画には京急で初めて二重引き戸式ホームドアが採用されました。

1　ホームドアの仕様

1.1　基本仕様

ホームドアの基本仕様は羽田空港第1・第2ターミナル駅および京急蒲田駅と特に変わっていません。

京急蒲田駅3・6番線と同じく、1号車から4号車までは通常の開口幅ですが、5号車以降は3番ドア（9号車だけは1番ドア）のみが開口幅が僅かに広くなっています。これは先頭車が長い2100形と他形式が連結したときに生じるドア位置のずれを考慮したものだと思われます。

京急電鉄のホームドア：現行の標準タイプ（羽田空港第1・第2ターミナル駅など）

1.2　下りホーム12号車の二重引き戸タイプ

同駅最大の特徴が、1番線（下りホーム）最後部の12号車部分に限って、京急では初めてとなる二重引き戸タイプのホームドアが設置された点です。外観は東京メトロ東西線などで採用されている同メーカー製の大開口ホームドアと酷似しています。

筐体（車両ドア間）は二重引き戸を互い違いに収納しなければならないため分厚くなっています。しかしながら、点検パネルの配置や支障物検知センサなどの基本構造は標準タイプと特に変わっていません。

さて、一般的に二重引き戸を採用する目的は開口幅を広げるためですが、同駅2番線や京急蒲田駅で必要なかったものが1番線だけ必要になるとは考えにくく、そもそも開口幅は通常の開口部とほぼ変わっていないように見えます。なぜ二重引き戸タイプが必要だったのでしょうか？

下りホーム品川方先端は上りホームと同じように一式を設置するとホーム内に収まりきらないようにも見える

理由として考えられた可能性の一つがホームの長さとの関係です。2006年に新設された現在の下り専用ホームは長さが12両編成分ギリギリしかないため、戸袋スペースが小さい二重引き戸タイプを使用することで、筐体がホーム内に収まるようにしたのではないかと推測されました。しかしこの仮説通りなら、ホーム端部に一番近い扉だけを二重引き戸にすれば問題を解決できるはずです。

すると、横浜駅の稼働開始から約1ヶ月後に設置された上大岡駅のホームドアは、最後部ではない違う号車に二重引き戸タイプが採用されたのです。したがって横浜駅1番線に設置されたのは、今後の設置駅での採用に向けたテストだったのかもしれません。