京浜急行電鉄の京急川崎駅では、2020年4月25日に京急本線下りホームの4・5番線、2020年6月25日に同上りホームの6・7番線でホームドアが稼働開始されました。京急線内のホームドア設置駅はこれで6駅目となり、列車の切り離し作業が行われる駅としては初めての設置でした。

なお、現在のところ地上の大師線ホームには設置されていません。

1　ホームドアの仕様

ホームドアの基本仕様はこれまでの設置駅と同様です。4つのホームはいずれも12両編成の発着に対応していますが、普段12両編成が入線しない副本線の4・7番線は8両分だけが設置され、残りの範囲（浦賀方1両分・品川方3両分）には上大岡駅1番線と同じく手動式の可動柵が設置されました。

上下ホームともに両端付近は “黄色い点字ブロックの内側” というものが存在しないほど狭かったため、ホームドア設置によって安全性は飛躍的に向上しました。

12両対応の5・6番線は上大岡駅と同じく、ホーム側から見て左から5～12両目は一部の開口幅が広く、さらに6番線だけは左から9両目（4号車部分）のみ二重引き戸タイプが採用されています。これは先頭車が長い2100形と他形式が連結したときに生じるドア位置のずれを考慮したものだと思われます。

なお、5番線に二重引き戸タイプがないのは、左から9両目となる位置に12両編成以外の編成両数は停車しないことから、ドア位置のずれが少ないためだと思われます（4項の図を参照）。

基本仕様および12両対応ホームの特殊仕様についてはそれぞれ別記事をご覧ください。

6番線ではホームドア設置に伴い4・6両編成の停止位置が変更され、6両編成については停止位置が8両編成よりも1両分前になりました。停止位置をこの位置にせざるを得なかった理由は分かりませんが、これによりエレベーターや中央口改札に一番近い階段付近には停車しなくなりました。

なお、上大岡駅2番線でも同じくホームドア設置により4・6両編成の停止位置の偏りが発生し、そのためか全ての普通列車が副本線の1番線発着に変更されましたが、京急川崎駅ではそのような変更は行われていません。

2　ホームドアの開閉方式

京急電鉄のホームドア開閉方式は、車両側の改修を必要とせずに編成両数・ドア数の判別およびホームドア開閉を自動化できるQRコードを用いたホームドア制御システムが採用されています。

システムの概要は別記事で紹介しています。

冒頭で述べたように、同駅では定期列車の切り離し作業が行われていたため、5・6番線のホームドアシステムは分割・併合運用に対応しています^[1]ホームドア設置当時のダイヤで同駅における連結作業は行われていないものの、将来的な設定の可能性を考慮。。その関係か、5・6番線は定位置停止検知センサが2か所に設けられている点がこれまでの設置駅と異なります。

制御面においては、システムの中核となる連動制御機器やホームドアへの開閉指令を送る信号線の数はそのままに、従来は信号線ごとに固定だった開閉制御指令をBIT化することで送信できる情報数を増やし、分割・併合を含めた様々な開閉パターンへの対応が可能になったそうです。

3　切り離し作業時の取り扱い

ホームドア稼働開始当時のダイヤでは、土休日午前の上り快特4本が同駅にて後部4両を切り離す運用でした。ホームドア設置後の切り離し作業時の具体的な取り扱いは別記事にまとめています。

※同駅での切り離し作業は2022年2月26日ダイヤ改正で消滅し、以降設定されていません。

4　ホームドアタイプと各種機器の配置

拡幅開口・二重引き戸タイプの配置、および各編成両数の停止位置とQRコード読み取りカメラ・定位置停止検知センサの位置関係を表した図です。前述の通り、5・6番線では分割・併合運用に対応するためか、定位置停止検知センサが2か所に設置されています。

5　おわりに

大師線ホームを除けば、これで京急の1日あたりの利用客数が10万人を超える駅ではホームドア整備が完了したことになります。2020年3月には平和島駅や京急鶴見駅など新たに6駅へのホームドア設置が発表され、そのうち京急鶴見駅1番線では同年12月19日にホームドアが稼働開始されていますが、京急では初めて京三製作所の製品が採用されました。

出典・参考文献

• 京急川崎駅にホームドアを設置いたします | お知らせ | 京浜急行電鉄(KEIKYU)（下りホーム）
• 京急川崎駅にホームドアを設置いたします | お知らせ | 京浜急行電鉄(KEIKYU)（上りホーム）
• 2020年4月25日（土）始発より京急川崎駅4・5番線のホームドアの運用を開始いたします | お知らせ | 京浜急行電鉄(KEIKYU)
• 2020年6月25日（木）始発より京急川崎駅6・7番線のホームドアの運用を開始いたします | お知らせ | 京浜急行電鉄(KEIKYU)
• 山口 泰幸「京急川崎駅における列車分割・併合運用に対応した可動式ホーム柵の制御」『鉄道と電気技術』Vol.32-No.10、日本鉄道電気技術協会、2021年、p37-40

脚注