2019年4月15日
2023年4月16日

東京メトロ 千代田線のホームドア：標準タイプ

ホームドアタイプ・仕様タイプごと
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タイプ 腰高式
メーカー 日本信号
開閉方式 一般車 トランスポンダ式連携
MSE 車掌手動操作
停止位置許容範囲 ±450mm（ATO）
開口部幅 【推定】2,400mm
非常脱出ドア 開き戸式（車両連結部およびMSE客用ドアと重なる筐体）
支障物検知センサ 3Dセンサ

東京メトロ千代田線のうち北綾瀬支線以外のホームドア整備は、2018年10月6日に稼働開始された代々木公園駅を皮切りに始まり、2019年度中に東京メトロとしては6路線目となる全駅整備を達成しています。また、北綾瀬支線の10両編成対応化に伴い、北綾瀬駅も2018年度に本線と同型のタイプに更新されました。

千代田線には小田急電鉄からロマンスカー「MSE」が乗り入れるため、一派型車両とのドア位置の違いに対応するための工夫が施されています。

1　ホームドアの仕様

1.1　基本仕様

タイプは一般的な腰高式ですが、外観などの特徴から東京メトロでは珍しい日本信号製と推測されます。開口幅は推定2,400mmです。ホームドア設置開始に先立ちATO（自動列車運転装置）を導入して高い停止精度が確保されました。

左右の扉は互い違いに収納される
扉の断面形状が独特
ホーム側から見た車両ドア間の筐体
ホーム側から見た車両連結部の筐体
支障物センサ・非常開ボタンは各開口の片側に設置
線路側から見た車両連結部の筐体

同時期に整備が始まった銀座線や半蔵門線のホームドアと同じく、扉部分だけでなく筐体にも透過部が多く取り入れられているのが特徴です。各号車連結部には開き戸式の非常脱出ドアが設けられており、さらに1ホームあたり5か所には非常停止ボタンが内蔵されています。

ホーム両端には乗務員扉もあるが、開口部との仕切りを開けて出入りすることもできる
赤のテープは一般車用、青と緑のテープはMSE用の運転士向け停止位置マーカー

ホーム後部側には車掌用の乗務員操作盤が設けられていますが[1]折り返し可能な駅は両側に設置。、後述するように通常はトランスポンダ式連携なので使用されません。

可動ステップ張出中の様子

ホームが急カーブに位置している駅では、ホームドアと同時に可動ステップも整備されました。原因は不明ですが、北千住駅はホームドアより半年近く遅れての稼働開始だったそうです。

1.2　ロマンスカーMSEへの対応

ホームドア設置後の北千住駅に停車するロマンスカーMSE
降車口変更を知らせる掲示

千代田線では2008年3月から、直通運転を行う小田急電鉄のロマンスカー60000形「MSE」を使用した特急列車を運行しています。しかし、MSEと一般型車両のドア位置は大きく異なるため、ホームドアの導入にあたって対応が検討された結果、ホームドアと適合する一部号車のドアのみを開扉することで乗降扱いを可能としました。

ただし、メトロ線内の停車駅はA線（箱根湯本方面）が乗車専用、B線（北千住方面）が降車専用となっており、乗車専用駅では運行開始当初から一部ドアのみを開扉していました。これを2018年10月20日からは降車専用駅も限定開扉に変更することでホームドアに対応しています。

MSE用の非常脱出ドアが備えられた筐体

MSEは6両編成と10両編成（6両+4両）が運行されており、6両編成は3か所（1・4・5号車）、10両編成は6か所（1・4・5・7・8・9号車）のドアを限定開扉します。また、戸袋部分と重なってしまうため開かないドアについても、筐体に非常脱出ドアを設けることで緊急時の速やかな脱出に備えています。

上図はB線ホームにおける車両ドアとホームドアの位置関係を表したイメージ図です。MSEは停止位置を一般型車両よりも代々木上原方に寄せることで車両ドアとホームドア開口部が適合します。特筆すべきは、A線とB線では6両編成の停止位置が異なるため[2]A線・B線ともに10両編成と先頭側を合わせて停止する。、6両と10両でドア位置が変わるB線ホームはMSE用非常脱出ドアが備わる筐体の数も多くなっています。

特急停車駅のみに設けられているMSE用乗務員操作盤

関連する付帯機器として、6両編成最後部および一般車と乗務員扉の位置が大きくずれる綾瀬方先頭車には、乗務員操作盤も一般車とは別に設けられてます。ただしMSEも通常は操作盤を使用しません。

代々木上原駅で小田急乗務員と交代する際などに使用される「MSE開ボタン」

また、上記と同じ箇所にはホームドア側の乗務員扉が近くにないため、車両側の乗務員扉から一番近い開口部のみを開閉できる「MSE開ボタン」が設けられています。

2　ホームドアの開閉方式

2.1　一般列車の場合

車上子と地上子が重なった様子

一般型車両のホームドア開閉方式は、トランスポンダ装置を用いた情報伝送によって車両ドアと同期するシステムです。列車が許容範囲内に停止すると、10号車（北千住方先頭車）床下の車上子と線路側の地上子がピッタリ重なることで開閉連携が可能になります。また、この車上子はATO運転に必要な距離情報などを受信する役割も担っています。

ちなみに、2018年10月5日に通常運行を終了した東京メトロ6000系は、ATO運転・ホームドア連携に非対応でありながら一部駅でホームドアが稼働開始した後も11月11日まで特別運行が行われました。この時のホームドア開閉は駅員による手動操作で対応していたようです。

2.2　ロマンスカーMSEの場合

それに対して、MSEは車掌がリモコンを使ってホームドア開閉操作を行っています。また、ATO運転やTASC（定位置停止装置）にも対応していないようです。

MSE発着時のホームドア取り扱いについては別記事にまとめています。

東京メトロ 千代田線のホームドア：小田急ロマンスカーMSE着発時の取り扱い

3　おわりに

近年は各地の鉄道事業者で、ドア位置の異なるさまざまな車両に対応できる大開口ホームドアが普及し始めています。しかし、純粋に一般型車両と特急型車両が共用する駅としてのホームドア設置は、限定開扉扱いとはいえ千代田線がその先陣を切ったのでした[3]昇降式ホーム柵など特殊な例は除く。。

出典・参考資料

脚注

 

References
↑1 折り返し可能な駅は両側に設置。
↑2 A線・B線ともに10両編成と先頭側を合わせて停止する。
↑3 昇降式ホーム柵など特殊な例は除く。

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