東京メトロ 千代田線のホームドア:基本タイプ

東京メトロ千代田線のうち北綾瀬支線以外でのホームドア整備は、2018年10月6日に稼働開始された代々木公園駅を皮切りに始まり、2019年度中に東京メトロとしては6路線目となる全駅整備を達成しています。なお、小田急電鉄が管轄する代々木上原駅もメトロが使用する2・3番ホームは千代田線タイプです。また、北綾瀬支線の10両編成対応化に伴い、北綾瀬駅も2018年度に本線と同型のタイプに更新されました。

1 ホームドアの概要

1.1 基本仕様

タイプ 腰高式
メーカー 【推定】日本信号
開閉方式 一般車 トランスポンダ式連携
MSE 車掌手動操作
停止位置 【推定】±450mm(ATO)
開口部幅 【推定】2,400mm
寸法 筐体 【推定】高さ1.4m×厚さ0.2m
【推定】高さ1.2mm
非常脱出口 開き戸式(車両連結部およびMSE客用ドアと重なる筐体)
安全装置 居残り検知 3Dセンサ

ホームドアのタイプは腰高式で、外観などの特徴から東京メトロでは珍しい日本信号製と推測されます。同時期に整備が始まった銀座線や半蔵門線のホームドアと同じく、扉部分だけでなく筐体にも透過部が多く取り入れられています。千代田線ではホームドア設置開始に先立ちATO(自動列車運転装置)が導入されて高い停止精度を確保できるようになりましたが、それでも開口幅はやや広めの推定2,400mmです。

扉の独特な断面形状
緊急脱出口と非常停止ボタン
筐体の線路側には駅名標が掲示されています
線路側から見た緊急脱出口

筐体は左右の扉を互い違いに収納する戸袋一体型で、各号車連結部には開き戸式の緊急脱出口が設けられており、さらに1ホームあたり5か所には非常停止ボタンが内蔵されています。各開口部の線路側には、支障物を検知する3Dセンサと非常開ボタンが設けられています。

可動ステップ展開中の様子

ホームが急カーブに位置している駅の一部箇所では可動ステップも同時に整備されました。原因は不明ですが、北千住駅はホームドアより半年近く遅れての稼働開始だったそうです。

1.2 ロマンスカーMSEへの対応

ホームドア設置後の北千住駅に停車するロマンスカーMSE
MSE用の緊急脱出口が備えられた筐体
降車口変更を知らせる掲示

2008年3月、史上初の地下鉄線に乗り入れるロマンスカーとして小田急60000形「MSE」がデビューしました。しかし、MSEと一般型車両ではドア位置が大きく異なるため、ホームドア整備が始まるにあたって対応が注目されましたが、ホームドアと適合する一部号車のドアのみを開扉することで乗降扱いを可能にしています。

ただし、メトロ線内の停車駅はA線(箱根湯本方面)が乗車専用、B線(北千住方面)が降車専用となっており、乗車専用駅では運行開始当初から一部ドアのみを開扉してました。2018年10月20日から降車専用駅においても限定開扉に変わっています。

上図はB線ホームにおける車両ドアとホームドアの位置関係を表しています。MSEは一般型車両よりも停止位置を少しだけ代々木上原方に寄せることで、6両編成の場合が3か所(1・4・5号車)、10両編成の場合が6か所(1・4・5・7・8・9号車)のドアがホームドアと適合します。それ以外のドアは戸袋部分と重なってしまうため開きませんが、その筐体には車両連結部以外であっても緊急脱出口が備えらています。

なお、A線・B線ともに、6両編成の停止位置は先頭側を10両編成と合わせるように設定されているため、6両と10両でドア位置が変わるB線ホームはMSE用緊急脱出口が備わる筐体の数も多くなっています。

2 ホームドアの開閉方式

2.1 一般列車の場合

千代田線を走行する一般型車両の場合、ATO送受信器のトランスポンダ車上子と駅に設置された定点地上子が結合することで、車両ドアスイッチの操作情報を地上側に伝送してホームドアの開閉を同期します。車上子の搭載場所は、北千住方先頭車(10号車)後位台車の車体中央寄りです。

なお、2018年10月5日に通常運行を終了した東京メトロ6000系は、ATO・ホームドア連携に非対応でありながら、一部駅でホームドアが稼働開始した後も11月11日まで特別運行が行われました。この時のホームドア開閉は駅員による手動操作で対応していたようです。

2.2 ロマンスカーMSEの場合

一方、MSEはホームドア設置後もホームドア開閉連動には対応していないため、ホームドアの開閉は車掌がリモコンを使って操作しています。また、ATO運転やTASC(定位置停止装置)も非搭載で、全区間を手動運転しているものと思われます。MSE発着時のホームドア取り扱いについては別記事で詳しく紹介しています。

ちなみに、MSEデビュー当初に運行されていた有楽町線の新木場駅まで乗り入れる臨時列車[1]千代田線霞ヶ関駅~有楽町線桜田門駅を結ぶ連絡線を経由。は、有楽町線ホームドア整備開始に伴い2011年度で終了しています。有楽町線内の設備改修を施せば再開も不可能ではないと思われますが、実現の可能性は低いでしょう。

3 おわりに

特急型車両にも対応できる大開口タイプのホームドアが各地で普及し始めていますが、純粋に一般型車両と特急型車両が共用する駅としてのホームドア設置は、限定開扉扱いではあるものの千代田線がその先陣を切ったことになります[2]昇降式ホーム柵など特殊な例は除く。。ホームドア設置をはじめ、6000系の引退、ATO使用開始、そして北綾瀬駅直通運転開始と、2018年から2019年にかけての千代田線は開業50周年を前に大きく変貌を遂げた時期でした。

出典・参考資料

脚注

References
1 千代田線霞ヶ関駅~有楽町線桜田門駅を結ぶ連絡線を経由。
2 昇降式ホーム柵など特殊な例は除く。

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