JR東日本 山手線のホームドア:本格導入タイプ(2012~2016年度)

JR東日本の山手線では、2010年度に恵比寿駅と目黒駅へ先行導入されたホームドアでの様々な検証結果を踏まえて、2012年度から本格的なホームドア導入が開始されました。先行導入駅で得られた知見や改善点をもとに、ホームドア本体の機能向上や駅ホーム改良工事の工法見直しによる工期短縮などが図られています。

本格導入の第1号は大崎駅の1・3番線で、2012年12月22日に稼働が開始されました。当初、大規模駅改良工事が予定されている4駅(東京駅・新宿駅・渋谷駅・新橋駅)を除く23駅は2017年度末までに整備が完了する予定でしたが、後に浜松町駅も駅工事に伴い工事が延期されたため、2016年度の品川駅をもって山手線のホームドア整備は一旦ストップしました。

1 ホームドアの概要

タイプ 腰高式
メーカー JR東日本メカトロニクス・ナブテスコ
開閉方式 トランスポンダ式連携
停止位置 ±350mm(TASCあり)
開口部幅 一般部 2,000mm
1・11号車大開口部 2,900mm
10号車大開口部 2,640mm
寸法(一般部) 筐体 高さ1,300mm×厚さ150mm(センサ部を除く)
高さ1,200mm
非常脱出口 戸袋開き戸式(片開き)
安全装置 居残り検知 3Dセンサ
ホーム側から見た緊急脱出口
線路側から見た緊急脱出口

開口幅や筐体の基本寸法などは先行導入タイプと変わっていません。筐体のウグイス色の帯でホームの見分けが付くように、内回りホームは太線1本、外回りホームは細線2本とデザインが異なる点も引き継がれました。

一方、筐体の構造には大きな改良が加えられました。先行導入タイプでは緊急脱出口がパネル2枚の両開き(観音開き)構造だったのに対し、本格導入タイプでは取り扱い性の向上や軽量化のためパネル1枚の片開き構造に変更され、幅も少し狭くなっています。また、先行導入タイプでは各開口の3Dセンサがホーム面に近い位置に設けられていましたが、本格導入タイプでは開口部からやや離れた高い位置に変更されました。

ベースプレートの構造も見直され、先行導入タイプでは高さ方向と線路方向それぞれの位置調整プレートを備えた3層構造だったのに対して、本格導入タイプでは最下層プレートに高さ方向の調整機能を持たせることで2層構造となりました。これらの改良によって作業が簡略化・効率化されて工期の短縮につながったそうです。

E231系とE235系の先頭車ドア位置の違い
乗務員室直近ドアの開口幅は2,900mm
山手線中間車と京浜東北線E233系先頭車のドア位置の違い
京浜東北線並行区間の10号車4番ドアの開口幅は2,640mm

また、山手線の車両更新に伴うドア位置の違いや京浜東北線が山手線の線路を使用する場合[1]輸送障害時や大規模な線路工事の実施時など。を考慮した両先頭車および10号車部分の特殊開口部について、本格導入タイプからは扉にガラス透過部が設けられました。ただし強度の関係か、通常開口部よりは透過部の面積が小さく見た目もかなり異なっており、このデザインはJR西日本のJR東西線北新地駅・大阪天満宮駅に設置されたホームドアと酷似しています。

浜松町駅~西日暮里駅以外の各駅は京浜東北線の発着を考慮する必要が無いため[2]品川駅~田町駅と田端駅は本来の京浜東北線ホームに発着する。10号車4番ドアも通常の開口幅

山手線の特に西側(品川~新宿~田畑)の駅は古くから使われ続けている盛土式構造のホームが多く、ホームドア設置には大規模な改良工事が必要でした。先行導入された目黒駅の盛土式ホーム部分では、ホームドアに電力や制御信号を供給するケーブルを通すダクトをホームの内側に設けていましたが、本格導入駅からは補強用に新設される横桁の線路側に開口を設けて、そのスペースをケーブルルートとして活用されています。

2 ホームドアの開閉方式

京浜東北線10両編成最後部の車掌用操作盤や停止位置マーカーなど

ホームドア開閉方式は先行導入駅と変わらず、トランスポンダ装置を用いた通信でホームドアと車両ドアを連携して開閉するシステムです。現在は京浜東北線のE233系1000番台にもホームドア対応改造が施されていますが、山手線のホームドア導入開始当時は未対応だったため、京浜東北線が山手線の線路を走行する場合は駅員がホームドアの開閉操作を行っていたようです。

3 おわりに

2・4番線はホームドア設置対象外となった大崎駅

なお、大崎駅2・4番線と池袋駅5・8番線は主に始終着列車用ホームで使用頻度が低いため、ホームドア設置が見送られました。この方針は現在整備が進行中の京浜東北・根岸線や中央・総武線も同様です。

2016年度から整備が始まった京浜東北・根岸線のホームドアは、コストダウンやメンテナンス性の向上を図るために基本構造が大幅に見直されました。以降、この京浜東北線仕様ホームドアがJR東日本における標準タイプとなり、山手線でも2019年度以降の設置駅からはこのタイプが採用されています。

出典・参考文献

脚注

References
1 輸送障害時や大規模な線路工事の実施時など。
2 品川駅~田町駅と田端駅は本来の京浜東北線ホームに発着する。

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